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裝卸搬運是生產和流通過程必不可少的環節，伴隨著物流活動的始終，是關系到貨損、 貨差等物流質量的重要指標，成為提高物流效率、降低物流成本、改善物流條件、保證物 流質量最重要的物流環節之一。包裝是物流活動的基礎，沒有包裝幾乎不可能實現物流的其他活動(散貨物流除外)。 作為生產過程的終點、流通過程的起點，應明確包裝的重要作用及分類，包裝材料選用原 則和常見包裝標識。
流通加T通過改變或完善流通對彖的形態來實現“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加 工是流通中的•種特殊形式。流通加T和一般的生產型加工在加工對彖、加工程度方面差 別較大，在物流領域中發揮重要作用，并表現出各種形式?，F代物流配送模式按不同標準可分為多種形式。如按經營主體分為自背配送、外包配 送、共同配送、混合配送等，還可按配送商品的種類及數量、配送時間及數戢等標準劃分。 電子商務的快速發展對企業配送管理提出新要求。電子商務下物流配送呈現了信息化、網 絡化、實時性等特點。在電子商務環境下，也存在前面提及的幾種配送模式，但由于科學 技術的進步，可以在虛擬環境下建立虛擬配送中心，采用虛擬配送模式，又稱越庫配送模 式，能使物流成本大大地降低。
配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的 個縮影或在某小范圍中物流全部活 動的體現。…般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物 送達的冃的。電子商務環境下，虛擬配送模式的關鍵是整個配送系統信息實時、準確，各 個環節配合協調工作精準，這需要先進的計算機技術及網絡技術的支持。
作為國民經濟的支柱產業，物流在低族經濟發展上責任重大，通過資源整合、優化流程、信息化、標 準化等均可以實現節能減排.然而物流行業本身就是一個高排放高消耗的行業，而且由于我國物流起步較 晚，發展落后，在物流領域仍有很多因素羈絆著低碳經濟的發展.
1. 動輒上千公里的公路運輸運輸業使用燃料所釋放的氣體是目前適成全球變暖的主要原因之一，一項研究報告稱：過去10年， 全球二氧化碳排放總量增加了 13%,而源自交通工具的族排放童增長半達25%.而另一項調查結果則顯示， 各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為：小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、 其他5%.在運輸方式中，公路和航空運輸•耗油量大，而鐵路是耗油量啟少的運輸方式.鐵路運力的嚴重 不足催生了 “動輒上千公里汽車運輸”的行業怪狀，用高等能源換取低等能源的現象廣泛存在于煤炭、農 作物等基礎資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下.
2. 貨運調度失控造成返程空駛長期以來，我國貨運汽車的空駛現象一直非常嚴重，這不僅給運輸企業造成了嚴重的經濟損失和浪費， 也大大增加了社會的碳排放量.3. 城市配送的玻璃囤墻隨著新增車輛的增多，城市交通問題日益嚴重.交管部門為了保證城市生活的正常進行，不得不減少 通行車輛，一時間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區，而交通部門卻對運貨卡車限制，特別是限制其進入中心區.供貨商不能用卡車來配送，就改用面包車，原來一輛卡車可以完 成的配送量，現在需要幾輛面包車來完成，這種越來越盛行的客車我貨現象也在不知不覺中增加了二氧化 碳的排放.
4. 倉儲設施建設無標準離耗能建筑成為當今中國節能降耗的一大死角，據國家建設部發布的信息，中國建筑90%以上不節能. 目前，我國倉儲設施建設在保溫及照明方面閒無節能標準，在倉儲設施的使用過程中.也存在著很多浪費 現象，這不得不令人深思.
5. 缺少規劃的物流園區物流園區的投資是我國物流熱中的一大熱點。然而缺少統弄規劃使得一些物流園區的覆蓋半徑和區域 效應重疊；還有一些地方規劃的物流園區建設規模已經大大超出了市場的實際需求，脫離實際的盲目發展 造成了不良的影響，加大了原有物流設施和新建物流設施的競爭，延長了土地投資的回報周期.甚至遺成 土地的閑置或浪費。
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