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顺丰的集散中心一般为分拨点，陆运、空运的快件都在这里分拨。
顺丰的快件主要通过空运运输，除了以下四类为陆运：
短途快件：如江浙沪皖之间的快件，空运在机场中转的时间还没有陆运快捷；
四日件等时效要求低的低价快件；
不适合空运的货物：如带电池货物、液体粉末等空运危险品；
航空基础设施不完善的偏远地区快件。
正常情况下，没有得到允许，货车是不可以进入机场的。根据道路交通安全法律、法规的规定，驾驶人在道路上行驶应当遵守道路交通标志、标线的指示，而机场路禁止货车通行的路段在所有入口位置都设置了明显的“货运车辆禁止驶入”的标志，因此只要驾驶人驾驶货运车辆驶入机场路，执勤民警就会依法对其进行处罚。
因特殊情况必须通行机场路的货运车辆，如机场路拓宽改造工程车辆、市政清扫或清障车辆、其他执行抢险救援任务的专项作业车（拖车、吊车）等经公安交通管理部门同意后，可以按照指定时间、线路通行机场路。
2021年上半年，武汉天河机场完成客运吞吐量达1079万人次，排名全国第15，同比提升21个位次。众所周知，在去年罕见的新冠疫情中，武汉成为“重灾区”，而疫情高传染的特性也让航空业几乎陷入停滞之中，这也直接影响了武汉对外的通道，2020年上半年仅排名全国第36位，全年旅客吞吐量也只有1280万人次。
而2021年是武汉航空业全面复苏的一年！仅上半年旅客吞吐量便完成1079万人次。尤其是8月26号，武汉全域降为低风险以来，武汉天河机场和客流量均呈快速增长状态。航班架次已经恢复至2019年同期的92.9%，凸显出航空内循环的强大潜力。
按照天河机场的增长态势，今年下半年中部六省的客运机场冠军争夺战将会更加激烈。良性的进展会促进武汉航空业更好的发展。
航空业的复苏，除了直接带动大量游客来武汉，物流的通达性也促进了武汉经济的繁荣。今年1到8月份，天河机场完成货邮吞吐量达19.7万吨，相比2019年同期增长了20.5%。未来鄂州的顺丰货运机场开通后，将进一步加强武汉航空物流的竞争力。成为全国，乃至亚太地区的航空物流成本洼地。
武汉排名第十。
这是根据国家物流的发展程度，货物吞吐量和人口流动量等进行物流枢纽发展指数统计和排名的。其中上海、北京、广州位列前三，反映了国内大型综合性机场在航空物流枢纽建设中具备较强的比较优势。
我国主要航空货运进台口口岸 有：北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场、武汉天河国际机场等，都是现代化、专业化程度较高的大型国际货运空中枢纽。