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1.DHL国际快递2022年价格表
美国：起重0.5kg，续重0.5kg，起重120元，1kg运费为146元，1.5kg运费为162元，2kg运费为200元。21kg—运费为52RMB/KG。
欧洲：德国、法国等欧洲国家同样起重0.5kg，续重0.5kg。0.5kg货物的运费为112元，1kg的运费为137.6元，1.5kg运费为170.8元，2kg的运费为195元。
日本：同样为0.5kg，运费为122.7元。1.5kg，运费为165.8元。2kg，运费为252.1元。21kg举例—运费为42.6RMB/KG。
2.Fedex国际快递2022年价格表
美国：起重0.5kg，续重0.5kg。0.5kg的物品，运费为120元。1kg的物品，运费为133.8元。1.5kg的物品，运费为155.9元。2kg的物品，运费为198元。
欧洲：0.5kg—运费为97.5元。重量1kg的物品，运费为107.2元。1.5kg的物品，运费为116元。2kg的物品，运费为125元。21kg—43元/kg。
日本：首重、续重0.5kg，0.5kg运费为88.9元。1kg运费为108.5元。1.5kg运费为131.3元。2kg运费为153.9元。举例：21kg运费为37.6元/kg。
3、UPS国际快递2022年价格表
美国：重量5kg以上较有优势，5kg运费为211元。5.5kg运费为225.8元。6kg运费为242.4元。21kg以上运费为36.9元/kg。
欧洲：重量5kg以上较有优势 ，5kg运费为231元。5.5kg运费为257元。6kg运费为273元。21kg以上运费为37元/kg。
4、注意事项!
各位货主百运网提示：国际快递价格波动比较大，实际价格运费需以货代最新价格表为准。
DHL国际快递的细分渠道非常多，主要有三类，分别为特惠类、标准类、优先级类。特惠类，顾名思义，收货价格比较实惠，是所有DHL国际快递渠道中价格最便宜的一类渠道，时效相对而言比较慢。标准类，提供标准DHL快递服务，时效、价格居中。优先级，效率至上，货物可优先出货、优先运输，享受高效、不排仓的物流服务。
到美国：到美国起重0.5kg，续重0.5kg，起重129.2元，1kg运费为154.7元，1.5kg运费为168.1元，2kg运费为194.3元。重量21kg，运费为52.1元。
到欧洲：到德国、法国等欧洲国家起重0.5kg，续重0.5kg。0.5kg货物的运费为112.7元，1kg的运费为137.6元，1.5kg运费为170.8元，2kg的运费为197.5元。重量21kg的运费为51.9元。
到日本：重量0.5kg，运费为122.7元。重量1.5kg，运费为165.8元。重量2kg，运费为252.1元。重量21kg的物品，运费为42.6元/kg。
国际快递2023年价格表
美国：起重0.5kg，续重0.5kg，起重120元，1kg运费为146元，1.5kg运费为162元，2kg运费为200元。21kg—运费为52RMB/KG。
欧洲：德国、法国等欧洲国家同样起重0.5kg，续重0.5kg。0.5kg货物的运费为112元，1kg的运费为137.6元，1.5kg运费为170.8元，2kg的运费为195元。
日本：同样为0.5kg，运费为122.7元。1.5kg，运费为165.8元。2kg，运费为252.1元。21kg举例—运费为42.6RMB/KG。
【欧洲铁路小包】
资费方面：无首重、续重，限重2kg。抵达荷兰，运费为42.2元/kg，挂号费17.6元;抵达德国，运费为40.5元/kg，挂号费14.5元。
【荷邮铁路小包】
资费方面：无首重、续重，限重2kg。抵达荷兰，运费为42.9元/kg，挂号费21元;抵达德国，运费为50.7元/kg，挂号费23.1元。
题主问题相对比较模糊，这个要根据你运重的奶粉回来。我这样给你举例，你也可以自己计算。以代购转运奶粉运费为例，首重20元/kg,续重40元/kg。一般奶粉重量300g出库重量500g，400g出库600g，900g出库1200g。
比如，你买了3罐900g的奶粉，那么出库重量最少为2.7kg，运费则为20+40*2=100元。
新丝绸之路每年都有越来越多的新线路推出。这些线路中，并非所有的线路都能经受住时间的考验。那些幸存下来的线路也可能会处于危险之中，因为它们需要保证往返的服务有足够的货运量。这个任务对物流公司来说非常艰巨，但却对获得中国的补贴至关重要。
收入和补贴是一个硬币 的两面，这就是新丝绸之路带来的机遇和挑战。中国为连接欧洲的集装箱列车提供补贴扶持已经不是行业内的秘密。近年来，补贴的方式已经转变为更实际的方式。
据RTSB董事总经理沃尔夫冈-鲁普夫（Wolfgang Rupf）介绍，回程班列的补贴变化成为了各个中国平台公司关注的焦点。他在9月1-3日于波兹南（Poznań）举行的铁路货运峰会上表示，\尽管中国的平台公司并非都需要回程的班列，但中国必须对回程的班列进行补贴，哪怕是变相的补贴\。同时，这位发言人还提到，可能还有很多其他因素会影响到国有的平台公司，是否资助一些列车服务的最终决定。\这总是有点困难\。
合适的终端站点和转运点
自今年以来，RTSB承接的中欧班列货运量有了巨大的增幅，这对公司而言既是机遇也是挑战。布列斯特/马拉舍维奇这一常规的过境换装点显然已经满足不了市场的需求，由此从一开始就选对火车线路的转运点和过境点非常重要。
为此，鲁普夫举了一个例子，即经加里宁格勒的飞地走廊。RTSB曾测试过从白俄罗斯和波兰之间的马莫诺沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）边境口岸出发的路线，尽管每周开行四列火车，但该服务并没有得到客户的欢迎。这是由于该线路的运力有限造成的。过了布拉涅沃（Braniewo）后，还需要从马拉舍维奇走传统路线到波兰和德国，所以这条线路无法为新的服务提供更多的运力。
于是RTSB转而采用短驳的多式联运线路。发言人补充说：\我们向客户提出了在加里宁格勒和汉堡之间租用两艘船的方案\。这个方案比较成功，因为我们从几列火车上收集集装箱，然后一起通过短驳的近海运输到目的地。这项服务目前是渝新欧的一个测试项目，从重庆到汉堡的时效加速到了12天和14天。RTSB计划在这条航线上增加第三艘船。\这是一个非常漫长的程序，需要等到我们的客户明白，他们可能不得不选择别的的路线\，鲁普夫说。市场不会用长时间的耐心来等待拥堵状况的解决，来自西欧的客户对运输时效的高要求，促使了行业必须选择更为合适的转运点。
同时，如果这条线路的终点无法吸引足够的回程货源，那这个站点的运营成本就会高出很多，比如波兰的斯瓦夫库夫。尽管中国的平台公司只希望开行出口的班列，并为此负担相应的补贴。但当他们在实际支付运费的时候，车板反空的费用已经被计算在内了。